有些人認為無鹵阻燃劑對環境友好，而含鹵阻燃劑(包括溴和氯)對環境不友好。這是一個簡單而片面的判斷，沒有任何科學依據或法律依據，也不符合現實。
首先，從科學的角度來看，任何化學物質，包括阻燃劑，是否是綠色的，都與其特定的化學結構有關，而與它是否含有某些元素無關。基于鹵素的阻燃劑包括基于溴和基于氯的產品，其中大部分已經通過了北美和歐盟極其嚴格的風險評估，并被證明是綠色環保的；只有少數產品被證明對人體和環境有很大的風險。同樣，有許多產品具有不同結構的無鹵阻燃劑，其中一些已被證明對水生環境有毒或極度有毒。例如，許多磷酸鹽阻燃劑都帶有有毒和有害的標簽，如歐洲和北美的主要環境標簽不接受的歐盟CLP法規中的H400和H410。因此，無鹵絕不等于環保，將無鹵作為環保的判斷條件也沒有科學依據。
其次，國內外沒有法律法規從整體上限制溴或氯阻燃劑的使用。例如，聯合國《斯德哥爾摩公約》持久性有機污染物清單中列出了四種溴化阻燃劑，即四溴二苯醚和五溴二苯醚、六溴二苯醚和七溴二苯醚、六溴聯苯和六溴環十二烷。在這四種溴化阻燃劑中，只有六溴環十二烷仍在生產和使用，其他三種已經被淘汰。歐盟的REACH是世界上最嚴格的化學品監管法規，它不歧視溴或氯阻燃劑，也不支持無鹵阻燃劑。在要評估的物質清單上有四種溴/氯阻燃劑和四種無鹵阻燃劑。歐盟RoHS指令的限制清單從最初的6種化學品增加到目前的10種化學品，但對溴化阻燃劑的限制總是多溴聯苯和多溴聯苯醚。今年1月21日，中國發布了新版本的RoHS —— 《電器電子產品有害物質限制使用管理辦法》，該版本仍限制了前一版本中的多溴聯苯和多溴聯苯醚，但沒有限制整個鹵素阻燃劑。
第三，上述苯乙烯-丁二烯溴化共聚物替代六溴環十二烷的案例有力地證明了含鹵阻燃劑可以實現環境保護。事實上，為了保護環境，世界各國正在取代六溴環十二烷，而且大多數國家都使用溴化阻燃劑。丁苯溴化共聚物在美國已經實現商業化，并被廣泛用于替代六溴環十二烷。2015年，歐盟大部分企業完成了六溴環十二烷的替代，主要替代物為苯乙烯-丁二烯溴化共聚物。中國目前開發的六溴環十二烷的替代品也是溴阻燃劑。
綜上所述，綠色阻燃劑應該具備三個條件：無毒、低碳和合法。高分子量聚合物阻燃劑是綠色阻燃劑的發展方向。阻燃劑是否環保與其化學結構有關，但與它是否含有某些元素無關。阻燃劑行業致力于阻燃劑的可持續發展，全力支持綠色建筑材料的開發和應用。
